З пачатку гэтага года праблема вузкага месца ў галіне міжнароднага суднаходства стала асабліва актуальнай.Газеты часта сустракаюцца ў заторах.Цэны на дастаўку ў сваю чаргу выраслі і знаходзяцца на высокім узроўні.Паступова з'явіўся негатыўны ўплыў на ўсе бакі.
Частыя выпадкі блакіроўкі і затрымкі
Ужо ў сакавіку і красавіку гэтага года блакіроўка Суэцкага канала выклікала задумы аб глабальнай лагістычнай ланцужку паставак.Аднак з тых часоў працягваюць часта адбывацца інцыдэнты з заторамі грузавых судоў, затрыманнямі ў партах і затрымкамі паставак.
Паводле справаздачы Марской біржы Паўднёвай Каліфорніі ад 28 жніўня, у портах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч за адзін дзень прычалілі 72 кантэйнерныя суда, што перавышае папярэдні рэкорд у 70;44 кантэйнеравоза стаялі на якарных стоянках, з якіх 9 знаходзіліся ў дрэйфуючым раёне таксама пабіў папярэдні рэкорд у 40 караблёў;Усяго ў порце было прышвартана 124 судна розных тыпаў, а агульная колькасць судоў, прышвартаваных на якар, дасягнула рэкорднай колькасці 71. Асноўнымі прычынамі гэтай нагрузкі з'яўляюцца недахоп працоўнай сілы, збоі з пандэміяй і ўсплёск святочных пакупак.Каліфарнійскія парты ў Лос-Анджэлесе і Лонг-Біч складаюць каля адной траціны імпарту ЗША.Паводле звестак порта Лос-Анджэлеса, сярэдні час чакання гэтых судоў павялічыўся да 7,6 сутак.
Выканаўчы дырэктар Southern California Ocean Exchange Кіп Лудзіт заявіў у ліпені, што звычайная колькасць кантэйнерных судоў на якары складае ад нуля да адзінкі.Люціт сказаў: «Гэтыя караблі ў два-тры разы большыя за тыя, якія бачылі 10-15 гадоў таму.Яны займаюць больш часу на разгрузку, ім таксама трэба больш грузавікоў, больш цягнікоў і многае іншае.Яшчэ склады для загрузкі».
З таго часу, як Злучаныя Штаты аднавілі эканамічную дзейнасць у ліпені мінулага года, з'явіўся ўплыў павелічэння кантэйнерных перавозак.Як паведамляе Bloomberg News, у гэтым годзе гандаль паміж ЗША і Кітаем напружаны, і рознічныя гандляры робяць пакупкі загадзя, каб павіншаваць амерыканскія святы і Залаты тыдзень Кітая ў кастрычніку, што пагоршыла ажыўленую дастаўку.
Паводле звестак, апублікаваных амерыканскай даследчай кампаніяй Descartes Datamyne, аб'ём марскіх кантэйнерных перавозак з Азіі ў ЗША ў ліпені павялічыўся на 10,6% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склаў 1 718 600 (разлічана ў 20-футавых кантэйнерах), што вышэй за гэты папярэдняга года на працягу 13 месяцаў запар.Месяц стаў рэкордным.
Пакутуючы ад праліўных дажджоў, выкліканых ураганам Ада, адміністрацыя порта Новага Арлеана была вымушана прыпыніць свой бізнес па перавозцы кантэйнерных тэрміналаў і насыпных грузаў.Мясцовыя гандляры сельгаспрадукцыяй спынілі экспартныя аперацыі і зачынілі прынамсі адзін завод па драбненню соі.
Раней гэтым летам Белы дом абвясціў аб стварэнні аператыўнай групы па зрыву ланцужкоў паставак, каб дапамагчы палегчыць вузкія месцы і абмежаванні паставак.30 жніўня Белы дом і Міністэрства транспарту ЗША прызначылі Джона Бокари спецыяльным пасланнікам па порту аператыўнай групы па перарыванні ланцужкоў паставак.Ён будзе працаваць з міністрам транспарту Пітам Буцігігам і Нацыянальным эканамічным саветам, каб вырашыць праблемы адставання, затрымкі паставак і дэфіцыт прадукцыі, з якімі сутыкаюцца амерыканскія спажыўцы і прадпрыемствы.
У Азіі Bona Senivasan S, прэзідэнт Gokaldas Export Company, аднаго з найбуйнейшых экспарцёраў адзення ў Індыі, заявіў, што тры скокі цэнаў на кантэйнер і дэфіцыт выклікалі затрымкі дастаўкі.Камаль Нандзі, старшыня Асацыяцыі вытворцаў бытавой электронікі і электрапрыбораў, арганізацыі электроннай прамысловасці, сказаў, што большасць кантэйнераў была перавезена ў ЗША і Еўропу, а індыйскіх кантэйнераў вельмі мала.Кіраўнікі галіны заявілі, што па меры таго, як дэфіцыт кантэйнераў дасягне свайго піку, экспарт некаторых відаў прадукцыі ў жніўні можа скараціцца.Яны сказалі, што ў ліпені скараціўся экспарт гарбаты, кавы, рысу, тытуню, спецый, арэхаў кешью, мяса, малочных прадуктаў, прадуктаў птушкі і жалезнай руды.
Значнае павелічэнне попыту на спажывецкія тавары ў Еўропе таксама пагаршае вузкія месцы дастаўкі.Ратэрдаму, найбуйнейшаму порту Еўропы, гэтым летам давялося змагацца з заторамі.У Вялікабрытаніі недахоп кіроўцаў грузавікоў прывёў да вузкіх месцаў у партах і ўнутраных чыгуначных вузлах, што прымусіла некаторыя склады адмаўляцца пастаўляць новыя кантэйнеры, пакуль не скараціцца адставанне.
Акрамя таго, успышка эпідэміі сярод работнікаў, якія займаюцца пагрузкай і разгрузкай кантэйнераў, прывяла да таго, што некаторыя парты былі часова закрыты або скарочаныя.
Індэкс стаўкі фрахта застаецца высокім
Інцыдэнт блакіроўкі і затрымання судна адлюстроўвае сітуацыю, што з-за адскоку попыту, мер барацьбы з эпідэміяй, зніжэння функцый порта і зніжэння эфектыўнасці ў спалучэнні з павелічэннем затрыманняў судоў, выкліканых тайфунамі, попыт і прапанова караблі, як правіла, цесныя.
Пад уплывам гэтага рэзка ўзляцелі стаўкі амаль на ўсіх асноўных гандлёвых шляхах.Згодна з дадзенымі кампаніі Xeneta, якая адсочвае фрахтавыя стаўкі, кошт дастаўкі тыповага 40-футавага кантэйнера з Далёкага Усходу ў Паўночную Еўропу на мінулым тыдні вырас з менш чым 2000 долараў ЗША да 13 607 долараў;цана дастаўкі з Далёкага Усходу ў міжземнаморскія парты вырасла з 1913 да 12 715 долараў ЗША.даляры ЗША;сярэдні кошт кантэйнерных перавозак з Кітая на заходняе ўзбярэжжа ЗША вырас з 3350 долараў ЗША ў мінулым годзе да 7574 долараў ЗША;перавозка грузаў з Далёкага Усходу на ўсходняе ўзбярэжжа Паўднёвай Амерыкі вырасла з 1794 долараў ЗША ў мінулым годзе да 11 594 долараў ЗША.
Дэфіцыт сухагрузаў таксама зацягваецца.26 жніўня плата за фрахт мыса Добрай Надзеі для вялікіх сухагрузаў склала 50 100 долараў ЗША, што ў 2,5 разы больш, чым у пачатку чэрвеня.Чартарныя зборы для вялікіх насыпных судоў, якія перавозяць жалезную руду і іншыя судны, хутка выраслі, дасягнуўшы максімуму прыкладна за 11 гадоў.Балтыйскі індэкс суднаходства (1000 у 1985 годзе), які ўсебакова паказвае рынак сухагрузаў, склаў 26 жніўня 4195 пунктаў, што з'яўляецца самым высокім паказчыкам з мая 2010 года.
Рост фрахтавых ставак кантэйнеравозаў павысіў заказы на кантэйнеравозы.
Дадзеныя брытанскай даследчай фірмы Clarkson паказалі, што колькасць заказаў на будаўніцтва кантэйнеравозаў у першым паўгоддзі гэтага года склала 317, гэта самы высокі ўзровень з першага паўгоддзя 2005 года, павялічыўшыся ў 11 разоў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Попыт на кантэйнеравозы з боку буйных сусветных суднаходных кампаній таксама вельмі высокі.Аб'ём заказаў у першым паўгоддзі 2021 года дасягнуў другога па велічыні ўзроўню за ўсю гісторыю паўгоддзя.
Рост заказаў на суднабудаванне падштурхнуў цану на кантэйнеравозы.У ліпені індэкс цэн на кантэйнерныя новабудоўлі Кларксана склаў 89,9 (100 у студзені 1997 года), павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 12,7 працэнтных пункта і дасягнуў максімуму прыкладна за дзевяць з паловай гадоў.
Паводле звестак Шанхайскай суднаходнай біржы, фрахт 20-футавых кантэйнераў, адпраўленых з Шанхая ў Еўропу ў канцы ліпеня, склаў 7395 долараў ЗША, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года ў 8,2 разы;40-футавыя кантэйнеры, адпраўленыя на ўсходняе ўзбярэжжа Злучаных Штатаў, каштавалі 10 100 долараў ЗША кожны, пачынаючы з 2009 года.у сярэдзіне жніўня кантэйнерныя перавозкі на заходняе ўзбярэжжа Злучаных Штатаў выраслі да 5744 долараў ЗША (40 футаў), што на 43% павялічылася ў параўнанні з пачаткам года.
Найбуйнейшыя суднаходныя кампаніі Японіі, такія як Nippon Yusen, прагназавалі ў пачатку гэтага фінансавага года, што «стаўкі на фрахт пачнуць зніжацца з чэрвеня па ліпень».Але насамрэч, з-за моцнага попыту на грузавыя перавозкі ў спалучэнні з хаосам у партах, застойнай транспартнай магутнасцю і імклівым ростам фрахтавых ставак, суднаходныя кампаніі істотна павысілі свае чаканні прадукцыйнасці на 2021 фінансавы год (да сакавіка 2022) і, як чакаецца, атрымаюць самы высокі даход у гісторыі.
Узнікае мноства негатыўных наступстваў
Паступова будзе з'яўляцца шматпартыйны ўплыў, выкліканы перагрузкай суднаходства і ростам фрахтавых ставак.
Затрымкі паставак і рост коштаў істотна ўплываюць на паўсядзённае жыццё.Паводле паведамленьняў, брытанскі рэстаран McDonald's выдаліў з меню малочныя кактэйлі і некаторыя напоі ў бутэльках і прымусіў сетку курыных гатункаў Nandu часова закрыць 50 крамаў.
З пункту гледжання ўздзеяння на цэны, часопіс Time лічыць, што, паколькі больш за 80% тавараў перавозіцца морам, рост грузавых перавозак пагражае цэнам на ўсё, ад цацак, мэблі і аўтамабільных дэталяў да кавы, цукру і анчоўсаў.Абвастраецца заклапочанасць паскарэннем сусветнай інфляцыі.
Асацыяцыя цацак заявіла ў заяве амерыканскім СМІ, што парушэнне ланцужкоў паставак з'яўляецца катастрафічнай падзеяй для кожнай катэгорыі спажыўцоў.«Цацачныя кампаніі пакутуюць ад павышэння фрахтавых ставак на 300-700%... Доступ да кантэйнераў і прасторы пацягне за сабой шмат агідных дадатковых выдаткаў.Па меры набліжэння фестывалю рознічныя гандляры сутыкнуцца з дэфіцытам, а спажыўцы — усё больш высокай цаной».
Для некаторых краін дрэнная лагістыка дастаўкі негатыўна ўплывае на экспарт.Вінод Каур, выканаўчы дырэктар Асацыяцыі экспарцёраў індыйскага рысу, заявіў, што за першыя тры месяцы 2022 фінансавага года экспарт рысу басмаці скараціўся на 17%.
Для суднаходных кампаній па меры росту коштаў на сталь таксама растуць выдаткі на суднабудаванне, што можа пацягнуць прыбытак суднаходных кампаній, якія заказваюць дарагія судны.
Аналітыкі галіны лічаць, што існуе рызыка спаду на рынку, калі судны будуць завершаны і выведзены на рынак з 2023 па 2024 год. Некаторыя людзі пачынаюць турбавацца, што да таго часу, калі яны будуць замоўленыя, будзе лішак новых судоў. уведзены ў эксплуатацыю праз 2-3 гады.Наа Умемура, фінансавы дырэктар японскай суднаходнай кампаніі Merchant Marine Mitsui, сказаў: «Аб'ектыўна кажучы, я сумняваюся, што попыт на грузавыя перавозкі ў будучыні захаваецца».
Ёмаса Гота, даследчык з Японскага марскога цэнтра, прааналізаваў: «Паколькі новыя заказы працягваюць з'яўляцца, кампаніі ўсведамляюць рызыкі».У кантэксце поўнамаштабных інвестыцый у новае пакаленне паліўных судоў для транспарціроўкі звадкаванага прыроднага газу і вадароду рызыкамі стануць пагаршэнне кан'юнктуры рынку і рост выдаткаў.
Даследчая справаздача UBS паказвае, што перагружанасць партоў, як чакаецца, працягнецца да 2022 года. Справаздачы, апублікаваныя гігантамі фінансавых паслуг Citigroup і The Economist Intelligence Unit, паказваюць, што гэтыя праблемы маюць глыбокія карані і наўрад ці знікнуць у бліжэйшы час.
Час публікацыі: 18 кастрычніка 2021 г