Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, το πρόβλημα της συμφόρησης στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ιδιαίτερα εμφανές.Οι εφημερίδες είναι συνηθισμένες σε περιστατικά συμφόρησης.Οι τιμές αποστολής έχουν αυξηθεί με τη σειρά τους και βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα.Ο αρνητικός αντίκτυπος σε όλα τα μέρη εμφανίστηκε σταδιακά.
Συχνά περιστατικά απόφραξης και καθυστέρησης
Ήδη από τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η απόφραξη της διώρυγας του Σουέζ πυροδότησε τη σκέψη για την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού logistics.Ωστόσο, έκτοτε, περιστατικά εμπλοκής φορτηγών πλοίων, κρατήσεων σε λιμάνια και καθυστερήσεων εφοδιασμού συνεχίζουν να συμβαίνουν συχνά.
Σύμφωνα με έκθεση του Southern California Maritime Exchange στις 28 Αυγούστου, συνολικά 72 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενίστηκαν στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς σε μια μέρα, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 70.44 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενίστηκαν σε αγκυροβόλια, εκ των οποίων τα 9 ήταν στην περιοχή της παρασυρόμενης περιοχής κατέρριψαν επίσης το προηγούμενο ρεκόρ των 40 πλοίων.Συνολικά 124 πλοία διαφόρων τύπων έδεσαν στο λιμάνι και ο συνολικός αριθμός των πλοίων που αγκυροβόλησαν έφτασε τα 71. Οι κύριοι λόγοι αυτής της συμφόρησης είναι οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού, οι διακοπές που σχετίζονται με την πανδημία και η αύξηση των αγορών για διακοπές.Τα λιμάνια της Καλιφόρνια στο Λος Άντζελες και στο Λονγκ Μπιτς αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο των εισαγωγών στις ΗΠΑ.Σύμφωνα με στοιχεία από το λιμάνι του Λος Άντζελες, ο μέσος χρόνος αναμονής για αυτά τα πλοία έχει αυξηθεί σε 7,6 ημέρες.
Ο εκτελεστικός διευθυντής του Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, δήλωσε τον Ιούλιο ότι ο κανονικός αριθμός πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε άγκυρα είναι μεταξύ μηδέν και ενός.Ο Lutit είπε: «Αυτά τα πλοία είναι διπλάσια ή τριπλάσια από αυτά που είδαμε πριν από 10 ή 15 χρόνια.Χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ξεφορτωθούν, χρειάζονται επίσης περισσότερα φορτηγά, περισσότερα τρένα και πολλά άλλα.Περισσότερες αποθήκες για φόρτωση.»
Από τότε που οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν ξανά τις οικονομικές δραστηριότητες τον Ιούλιο του περασμένου έτους, εμφανίστηκε ο αντίκτυπος της αυξημένης μεταφοράς πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.Σύμφωνα με το Bloomberg News, το εμπόριο ΗΠΑ-Κίνας είναι απασχολημένο φέτος και οι έμποροι λιανικής αγοράζουν εκ των προτέρων για να χαιρετίσουν τις γιορτές των ΗΠΑ και τη Χρυσή Εβδομάδα της Κίνας τον Οκτώβριο, η οποία έχει επιδεινώσει την πολυάσχολη ναυτιλία.
Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η αμερικανική ερευνητική εταιρεία Descartes Datamyne, ο όγκος των θαλάσσιων αποστολών εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιούλιο αυξήθηκε κατά 10,6% από έτος σε έτος σε 1.718.600 (υπολογισμένα σε εμπορευματοκιβώτια 20 ποδιών), που ήταν υψηλότερος από αυτόν του προηγούμενου έτους για 13 συνεχείς μήνες.Ο μήνας έφτασε σε ρεκόρ.
Υποφέροντας από τις καταρρακτώδεις βροχές που προκλήθηκαν από τον τυφώνα Ada, η Λιμενική Αρχή της Νέας Ορλεάνης αναγκάστηκε να αναστείλει τις δραστηριότητές της στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και τη μεταφορά χύδην φορτίου.Οι τοπικοί έμποροι αγροτικών προϊόντων σταμάτησαν τις εξαγωγές τους και έκλεισαν τουλάχιστον ένα εργοστάσιο σύνθλιψης σόγιας.
Νωρίτερα αυτό το καλοκαίρι, ο Λευκός Οίκος ανακοίνωσε τη σύσταση μιας ειδικής ομάδας διακοπής της εφοδιαστικής αλυσίδας για να βοηθήσει στη μείωση των σημείων συμφόρησης και των περιορισμών εφοδιασμού.Στις 30 Αυγούστου, ο Λευκός Οίκος και το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ διόρισαν τον John Bockarie ως ειδικό λιμενικό απεσταλμένο της Task Force Διακοπής Εφοδιαστικής Αλυσίδας.Θα συνεργαστεί με τον Υπουργό Μεταφορών Pete Buttigieg και το Εθνικό Οικονομικό Συμβούλιο για την επίλυση των καθυστερήσεων, των καθυστερήσεων παράδοσης και των ελλείψεων προϊόντων που αντιμετωπίζουν οι Αμερικανοί καταναλωτές και επιχειρήσεις.
Στην Ασία, ο Bona Senivasan S, πρόεδρος της Gokaldas Export Company, ενός από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς ενδυμάτων της Ινδίας, είπε ότι τρεις αυξήσεις στις τιμές των εμπορευματοκιβωτίων και οι ελλείψεις έχουν προκαλέσει καθυστερήσεις στη ναυτιλία.Ο Kamal Nandi, πρόεδρος του Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, μιας οργάνωσης βιομηχανίας ηλεκτρονικών, είπε ότι τα περισσότερα από τα κοντέινερ έχουν μεταφερθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη και υπάρχουν πολύ λίγα ινδικά κοντέινερ.Στελέχη του κλάδου ανέφεραν ότι καθώς η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων φτάνει στο αποκορύφωμά της, οι εξαγωγές ορισμένων προϊόντων ενδέχεται να μειωθούν τον Αύγουστο.Είπαν ότι τον Ιούλιο, οι εξαγωγές τσαγιού, καφέ, ρυζιού, καπνού, μπαχαρικών, κάσιους, κρέατος, γαλακτοκομικών προϊόντων, προϊόντων πουλερικών και σιδηρομεταλλεύματος μειώθηκαν.
Η σημαντική αύξηση της ζήτησης για καταναλωτικά αγαθά στην Ευρώπη επιδεινώνει επίσης τα σημεία συμφόρησης στη ναυτιλία.Το Ρότερνταμ, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, έπρεπε να καταπολεμήσει τη συμφόρηση αυτό το καλοκαίρι.Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η έλλειψη οδηγών φορτηγών έχει προκαλέσει συμφόρηση σε λιμάνια και κόμβους εσωτερικών σιδηροδρόμων, αναγκάζοντας ορισμένες αποθήκες να αρνηθούν να παραδώσουν νέα εμπορευματοκιβώτια μέχρι να μειωθεί το ανεκτέλεστο.
Επιπλέον, το ξέσπασμα της επιδημίας μεταξύ των εργαζομένων που φορτώνουν και εκφορτώνουν εμπορευματοκιβώτια έχει προκαλέσει το προσωρινό κλείσιμο ή τη μείωση ορισμένων λιμένων.
Ο δείκτης ναύλων παραμένει υψηλός
Το περιστατικό μπλοκαρίσματος και απαγόρευσης πλοίων αντικατοπτρίζει την κατάσταση που λόγω της ανάκαμψης της ζήτησης, των μέτρων ελέγχου της επιδημίας, της μείωσης των λιμενικών λειτουργιών και της μείωσης της αποτελεσματικότητας, σε συνδυασμό με την αύξηση των κρατήσεων πλοίων που προκαλούνται από τυφώνες, η προσφορά και η ζήτηση τα πλοία τείνουν να είναι σφιχτά.
Επηρεασμένοι από αυτό, τα ποσοστά σχεδόν όλων των μεγάλων εμπορικών οδών έχουν εκτοξευθεί στα ύψη.Σύμφωνα με στοιχεία της Xeneta, η οποία παρακολουθεί τους ναύλους, το κόστος αποστολής ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών από την Άπω Ανατολή στη Βόρεια Ευρώπη έχει εκτοξευθεί από λιγότερο από 2.000 $ σε 13.607 $ την περασμένη εβδομάδα.η τιμή της ναυτιλίας από την Άπω Ανατολή προς τα λιμάνια της Μεσογείου έχει αυξηθεί από 1913 δολάρια ΗΠΑ σε 12.715 δολάρια ΗΠΑ.Δολλάρια Ηνωμένων Πολιτειών;το μέσο κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών αυξήθηκε από 3.350 δολάρια ΗΠΑ πέρυσι σε 7.574 δολάρια ΗΠΑ.Η ναυτιλία από την Άπω Ανατολή στην ανατολική ακτή της Νότιας Αμερικής αυξήθηκε από 1.794 δολάρια ΗΠΑ πέρυσι σε 11.594 δολάρια ΗΠΑ.
Η έλλειψη φορτηγών ξηρού φορτίου χύδην τείνει επίσης να παραταθεί.Στις 26 Αυγούστου, το τέλος ναύλωσης για το Cape of Good Hope για μεγάλα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην ήταν τόσο υψηλό όσο 50.100 $ ΗΠΑ, το οποίο ήταν 2,5 φορές μεγαλύτερο από αυτό των αρχών Ιουνίου.Τα τέλη ναύλωσης για μεγάλα πλοία ξηρού φορτίου χύδην που μεταφέρουν σιδηρομετάλλευμα και άλλα πλοία έχουν αυξηθεί γρήγορα, φτάνοντας σε υψηλό σε περίπου 11 χρόνια.Ο Δείκτης Ναυτιλίας της Βαλτικής (1000 το 1985), που δείχνει αναλυτικά την αγορά πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, ήταν 4195 μονάδες στις 26 Αυγούστου, το υψηλότερο επίπεδο από τον Μάιο του 2010.
Οι αυξανόμενοι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν ενισχύσει τις παραγγελίες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Στοιχεία από τη βρετανική εταιρεία ερευνών Clarkson έδειξαν ότι ο αριθμός των παραγγελιών κατασκευής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 317, το υψηλότερο επίπεδο από το πρώτο εξάμηνο του 2005, σημειώνοντας αύξηση 11 φορές σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
Η ζήτηση για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες είναι επίσης πολύ υψηλή.Ο όγκος παραγγελιών το πρώτο εξάμηνο του 2021 έφτασε στο δεύτερο υψηλότερο επίπεδο στην ιστορία του όγκου παραγγελιών εξαμήνου.
Η αύξηση των παραγγελιών ναυπηγικής έχει εκτοξεύσει την τιμή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.Τον Ιούλιο, ο δείκτης τιμών νεότευκτων εμπορευματοκιβωτίων της Clarkson ήταν 89,9 (100 τον Ιανουάριο του 1997), σημειώνοντας ετήσια αύξηση 12,7 ποσοστιαίων μονάδων, φθάνοντας σε υψηλό περίπου εννιάμιση ετών.
Σύμφωνα με στοιχεία από το Shanghai Shipping Exchange, ο ναύλος για εμπορευματοκιβώτια 20 ποδιών που αποστέλλονται από τη Σαγκάη στην Ευρώπη στα τέλη Ιουλίου ήταν 7.395 $ ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 8,2 φορές από έτος σε έτος.Τα κοντέινερ 40 ποδιών που στάλθηκαν στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν 10.100 $ το καθένα, από το 2009. Για πρώτη φορά από τότε που υπάρχουν διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, το όριο των 10.000 $ ΗΠΑ ξεπεράστηκε.Στα μέσα Αυγούστου, οι εμπορευματικές μεταφορές προς τη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών αυξήθηκαν στα 5.744 δολάρια ΗΠΑ (40 πόδια), σημειώνοντας αύξηση 43% από την αρχή του έτους.
Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες της Ιαπωνίας, όπως η Nippon Yusen, προέβλεψαν στην αρχή αυτού του οικονομικού έτους ότι «οι ναύλοι θα αρχίσουν να μειώνονται από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο».Αλλά στην πραγματικότητα, λόγω της ισχυρής ζήτησης ναύλων σε συνδυασμό με το χάος στα λιμάνια, τη στασιμότητα της μεταφορικής ικανότητας και την εκτίναξη των ναύλων, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αυξήσει σημαντικά τις προσδοκίες απόδοσης για το οικονομικό έτος 2021 (μέχρι τον Μάρτιο του 2022) και αναμένεται να επιτύχουν τα υψηλότερα έσοδα στην ιστορία.
Προκύπτουν πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις
Η πολυκομματική επιρροή που προκαλείται από τη συμφόρηση στη ναυτιλία και την αύξηση των ναύλων θα εμφανιστεί σταδιακά.
Οι καθυστερήσεις στην προσφορά και η αύξηση των τιμών έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην καθημερινή ζωή.Σύμφωνα με δημοσιεύματα, το βρετανικό εστιατόριο McDonald's αφαίρεσε μιλκσέικ και μερικά εμφιαλωμένα ποτά από το μενού και ανάγκασε την αλυσίδα κοτόπουλου Nandu να κλείσει προσωρινά 50 καταστήματα.
Από την άποψη του αντίκτυπου στις τιμές, το περιοδικό Time πιστεύει ότι επειδή περισσότερο από το 80% του εμπορίου αγαθών μεταφέρεται δια θαλάσσης, τα ραγδαία φορτία απειλούν τις τιμές όλων, από παιχνίδια, έπιπλα και ανταλλακτικά αυτοκινήτων μέχρι καφέ, ζάχαρη και γαύρο.Επιδείνωση των ανησυχιών για την επιτάχυνση του παγκόσμιου πληθωρισμού.
Η Ένωση Παιχνιδιών δήλωσε σε δήλωσή της στα ΜΜΕ των ΗΠΑ ότι η διακοπή της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ένα καταστροφικό γεγονός για κάθε κατηγορία καταναλωτών.«Οι εταιρείες παιχνιδιών υποφέρουν από μια αύξηση από 300% έως 700% στους ναύλους... Η πρόσβαση σε εμπορευματοκιβώτια και χώρο θα επιφέρει πολύ φρικτό πρόσθετο κόστος.Καθώς πλησιάζει το φεστιβάλ, οι λιανοπωλητές θα αντιμετωπίσουν ελλείψεις και οι καταναλωτές θα αντιμετωπίσουν υψηλότερες τιμές».
Για ορισμένες χώρες, η κακή ναυτιλιακή εφοδιαστική έχει αρνητικό αντίκτυπο στις εξαγωγές.Ο Vinod Kaur, εκτελεστικός διευθυντής της Ένωσης εξαγωγέων ρυζιού της Ινδίας, δήλωσε ότι τους πρώτους τρεις μήνες του οικονομικού έτους 2022, οι εξαγωγές ρυζιού μπασμάτι μειώθηκαν κατά 17%.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς αυξάνεται η τιμή του χάλυβα, αυξάνονται και τα ναυπηγικά έξοδα, γεγονός που μπορεί να μειώσει τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών που παραγγέλνουν πλοία σε υψηλές τιμές.
Αναλυτές του κλάδου πιστεύουν ότι υπάρχει κίνδυνος ύφεσης στην αγορά όταν τα πλοία ολοκληρωθούν και διατεθούν στην αγορά από το 2023 έως το 2024. Μερικοί άνθρωποι αρχίζουν να ανησυχούν ότι θα υπάρξει πλεόνασμα των νέων πλοίων που θα παραγγελθούν μέχρι να παραδοθούν θα τεθεί σε χρήση σε 2 έως 3 χρόνια.Ο Nao Umemura, οικονομικός διευθυντής της ιαπωνικής ναυτιλιακής εταιρείας Merchant Marine Mitsui, δήλωσε: «Αντικειμενικά μιλώντας, αμφιβάλλω αν η μελλοντική ζήτηση φορτίων μπορεί να συμβαδίσει».
Ο Yomasa Goto, ερευνητής στο Ιαπωνικό Ναυτιλιακό Κέντρο, ανέλυσε: «Καθώς οι νέες παραγγελίες συνεχίζουν να εμφανίζονται, οι εταιρείες γνωρίζουν τους κινδύνους».Στο πλαίσιο των επενδύσεων πλήρους κλίμακας σε νέας γενιάς πλοία καυσίμων για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου και υδρογόνου, η επιδείνωση των συνθηκών της αγοράς και το αυξανόμενο κόστος θα γίνουν κίνδυνοι.
Η έρευνα της UBS δείχνει ότι η συμφόρηση των λιμανιών αναμένεται να συνεχιστεί μέχρι το 2022. Οι εκθέσεις που δημοσιεύθηκαν από τους κολοσσούς των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών Citigroup και The Economist Intelligence Unit δείχνουν ότι αυτά τα προβλήματα έχουν βαθιές ρίζες και είναι απίθανο να εξαφανιστούν σύντομα.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-18-2021