世界の製造業の回復は、複数の要因によって「行き詰まっている」

デルタ変異株の流行の継続的な影響の下で、世界の製造業の回復は鈍化しており、一部の地域は行き詰まっています。流行は常に経済を混乱させてきました。「エピデミックを制御することはできず、経済を立ち上げることはできません」は決して警戒心をそそるものではありません。東南アジアの重要な原材料供給と製造加工拠点でのエピデミックの激化、さまざまな国での刺激策の顕著な副作用、および世界的な海運価格の継続的な高騰は、現在の世界的な製造の「行き詰まり」要因になっています回復し、世界の製造業回復への脅威は急激に高まっています。

9月6日、中国物流購買連盟は、8月の世界の製造業PMIが55.7％で、前月から0.6ポイント減少し、3か月連続で前月比で減少したと報告しました。2021年3月以来初めて56に落ちました。％以下。さまざまな地域の観点から、アジアとヨーロッパの製造業PMIは、前月からさまざまな程度に低下しています。南北アメリカの製造業PMIは先月と同じでしたが、全体的なレベルは第2四半期の平均よりも低かった。以前、市場調査機関IHS Markitが発表したデータによると、東南アジアの多くの国の製造業PMIは、8月も引き続き縮小範囲にあり、地域経済はエピデミックの影響を大きく受けており、より大きな影響を与える可能性があります。グローバルサプライチェーン。

エピデミックの継続的な再発は、世界的な製造業の回復における現在の減速の主な要因です。特に、東南アジア諸国におけるデルタ変異株の流行の影響は依然として続いており、これらの国々の製造業の回復を困難にしています。一部のアナリストは、東南アジアの一部の国が世界の重要な原材料供給および製造加工拠点であると指摘しました。ベトナムの繊維産業からマレーシアのチップ、タイの自動車工場に至るまで、それらは世界の製造サプライチェーンにおいて重要な位置を占めています。この国は引き続きエピデミックに悩まされており、生産を効果的に回復することはできず、世界の製造サプライチェーンに深刻な悪影響を与えることになります。たとえば、マレーシアではチップの供給が不十分なため、世界中の多くの自動車メーカーや電子製品メーカーの生産ラインが閉鎖されています。

東南アジアと比較すると、欧米の製造業の回復はやや良好ですが、成長の勢いは停滞しており、超緩い政策の副作用がより明白になっています。欧州では、ドイツ、フランス、英国、その他の国々の製造業PMIはすべて、前月に比べて8月に減少しました。米国の製造業は短期的には比較的安定していましたが、それでも第2四半期の平均水準を大幅に下回り、回復の勢いも鈍化していました。一部のアナリストは、欧米の超緩い政策がインフレ期待を押し上げ続けており、物価上昇が生産部門から消費部門に伝達されていると指摘した。欧米の金融当局は、「インフレは一時的な現象にすぎない」と繰り返し強調してきました。しかし、欧米でのエピデミックの深刻な回復により、インフレは予想よりも長くかかる可能性があります。

世界の海運価格が高騰している要因は無視できません。今年の初めから、国際海運業界のボトルネック問題が顕著になり、海運価格は高騰を続けています。9月12日の時点で、中国/東南アジア-北米西海岸および中国/東南アジア-北米東海岸の送料は、20,000米ドル/ FEU（40フィートの標準コンテナ）を超えています。世界の商品貿易の80％以上が海上輸送されているため、海上輸送価格の高騰は世界のサプライチェーンに影響を与えるだけでなく、世界のインフレ期待を押し上げています。価格の上昇は、国際海運業界を慎重にさえしました。現地時間の9月9日、世界第3位のコンテナ船であるCMA CGMが突然、輸送品のスポット市場価格を凍結すると発表し、他の海運大手もフォローアップを発表しました。一部のアナリストは、欧米の生産チェーンは、流行の状況と欧米の超緩い刺激政策により、消費財や工業製品の需要が大幅に増加しているため、半停止状態にあると指摘しました。世界の海運価格を押し上げる大きな要因となっている欧米。